随着不断有电动车发生自燃事故，电池以及整个电动车的安全性又被推上了风口浪尖。许多电动汽车品牌都在积极进行电池安全的思考和探索解决方案，走以安全为核心的研发路线。作为一款超跑，性能自然是我们在这款车上首先想到的特点。不过在整个电池的设计思路上，优先考虑的却是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。
综合考虑之下，软包结构电池作为研发基础具有更高安全性、且对于能量缓冲与释放优势更加明显，电芯则采用三元里材料，单体能量密度可以达到223.58Wh/kg（电池包可以超过140Wh/kg）。而之所以摒弃主流市场采用的圆柱形、方形单体电池，是因为前者叠加过多之后的不稳定性和相对不高的循环寿命，后者则会在能量密度做大之后不好保证电池温度的一致性。
而采用铝塑膜封装形式，软包电池在内部能量汇集并达到爆发点时会出现缓释过程，而非猝发式爆炸现象，将原本毫秒级的电化学反应会转化为约十几秒的形变反应，从而实现能量缓释，这就在车辆出现报警之后为乘坐人员提供了非常宝贵的反应逃生时间。
目前电动车的需求以及上游生产、安全等综合因素都决定了电池不可能做成整块放在车内，所以前途汽车研发商大胆的采用了电池组的概念，并开创性地采用了标准电池箱设计，这也让电池模块因为更多的单体、连接、结构设计等有了更多的安全隐患。
虽然把一整个电池组分拆成10个看似是不一致，但这是因为每个电池箱都有自己独立的管理系统，针对每一个电池箱全寿命周期内的电池状态，都需要进行包括检测、监控、安全防护、充电管理等多项职能为一体的全面监控。
关于电池的检测必不可少的就是X-Yay检测设备，锂电池智能x-ray检测属于无损检测，通过阴极射线管产生高能电子与金属靶撞击释放x-ray射线，x-ray波长短穿透力强（物理学波长越长，反射越大，其对应的穿透能力越弱；波长越短，反射越小，穿透能力越强），x-ray波长比可见光、红外线、紫外线等都要短，能够探测不同密度的物体内部结构，根据光的强弱变化形成影像确定待检产品的内部属性。
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随着电池技术的进步，以及精良的检测技术，相信有关电池引发的事故必然会进一步减少，客户对产品本身也会更加放心。
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