无损检测技术是材料科学的一个分支。它不会改变或损坏材料和工件的状态和性能。接下来，评估材料缺陷（间断），工件结构缺陷（间断），物理和机械性能，成分等。
无损检测技术主要用于制造阶段检验，成品检验和在役检验。对于我们的航空公司，它主要是在役检查，用于检查飞机部件在运行过程中的结构或状态变化，以确保飞机的安全。完整可靠的工作。
无损检测（NDT）作为检查飞机结构损坏的一种重要手段，已在民航飞机维护中得到了广泛应用近年来，随着航空公司维护能力的提高，无损检测也越来越受到关注。 《中国民用航空无损检测标准》的制定和实施以及新的无损检测技术
公司的成立和人员素质的不断提高促进了无损检测的发展。无损检测是基于其有效性和高可靠性已经得到各家航空公司的认可。
本文旨在解释飞机维修中无损检测技术的一般框架，及其在飞机维修中的应用和作用。并进行开发，希望对各飞机维修部门的实际应用具有一定的参考价值。
无损检测主要针对飞机的结构损坏，大致可分为以下五种类型：①飞机结构件的制造在此过程中产生的缺陷：②由于起飞，飞行和着陆过程中的某些原因，飞机会产生过大的问题。负载造成结构损坏。例如，由于严重着陆而导致起落架和车轮组件损坏； ③日常维护中划痕，颠簸等； ④使用环境引起的腐蚀损坏，例如沿海地区的潮湿空气，飞机货舱中携带的海鲜是腐蚀损坏的根源； ⑤交变载荷引起的疲劳损伤（疲劳裂纹）。
如果这些损坏得不到有效的处理，则容易产生裂纹，例如疲劳裂纹，应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳。裂纹等，例如某些飞机的结构应力，例如轮毂轮毂的圆形过渡区域和连接螺栓的螺纹集中的零件（接头，孔的边缘，拐角）容易出现疲劳裂纹。
结构的裂纹萌生和短裂纹扩展阶段是疲劳的初始阶段和主要阶段。研究表明，这个阶段是整个疲劳寿命的比例高达80％。因此，结构的裂纹形成寿命已成为普遍关注的重要指标。标记。特别是在航空领域，由于某些结构的复杂性，在使用过程中难以进行检测。另外，一些由于特殊功能的要求，结构必须使用高强度或超高强度材料，并且这些材料通常伴随裂纹扩展抵抗力差的缺点。
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